12月30日拍摄的北京通州站内部。
12月30日，北京通州站正式投用，从此站至宝坻站、唐山站、北辰站、秦皇岛站最快26分钟、55分钟、56分钟、90分钟可达。
北京通州站对于大幅提升京津冀城市人员往来效率、带动区域一体化发展具有重要意义。北京“八座全国铁路客运站、两座国际机场”交通枢纽新格局形成，环京一小时通勤圈初具规模。
新华社记者 张晨霖 摄
12月30日，北京通州至唐山的G6751次列车停靠在北京通州站。
12月30日，北京通州站正式投用，从此站至宝坻站、唐山站、北辰站、秦皇岛站最快26分钟、55分钟、56分钟、90分钟可达。
北京通州站对于大幅提升京津冀城市人员往来效率、带动区域一体化发展具有重要意义。北京“八座全国铁路客运站、两座国际机场”交通枢纽新格局形成，环京一小时通勤圈初具规模。
新华社记者 张晨霖 摄
12月30日拍摄的北京通州站外景。
12月30日，北京通州站正式投用，从此站至宝坻站、唐山站、北辰站、秦皇岛站最快26分钟、55分钟、56分钟、90分钟可达。
北京通州站对于大幅提升京津冀城市人员往来效率、带动区域一体化发展具有重要意义。北京“八座全国铁路客运站、两座国际机场”交通枢纽新格局形成，环京一小时通勤圈初具规模。
新华社记者 张晨霖 摄
12月30日拍摄的北京通州站外景。
12月30日，北京通州站正式投用，从此站至宝坻站、唐山站、北辰站、秦皇岛站最快26分钟、55分钟、56分钟、90分钟可达。
北京通州站对于大幅提升京津冀城市人员往来效率、带动区域一体化发展具有重要意义。北京“八座全国铁路客运站、两座国际机场”交通枢纽新格局形成，环京一小时通勤圈初具规模。
新华社记者 张晨霖 摄
12月30日，乘坐北京通州至唐山G6751次列车的旅客进入站台。
12月30日，北京通州站正式投用，从此站至宝坻站、唐山站、北辰站、秦皇岛站最快26分钟、55分钟、56分钟、90分钟可达。
北京通州站对于大幅提升京津冀城市人员往来效率、带动区域一体化发展具有重要意义。北京“八座全国铁路客运站、两座国际机场”交通枢纽新格局形成，环京一小时通勤圈初具规模。
新华社记者 张晨霖 摄
12月30日，乘坐北京通州至唐山G6751次列车的旅客在等待发车。
12月30日，北京通州站正式投用，从此站至宝坻站、唐山站、北辰站、秦皇岛站最快26分钟、55分钟、56分钟、90分钟可达。
北京通州站对于大幅提升京津冀城市人员往来效率、带动区域一体化发展具有重要意义。北京“八座全国铁路客运站、两座国际机场”交通枢纽新格局形成，环京一小时通勤圈初具规模。
新华社记者 张晨霖 摄
12月30日，北京通州至唐山的G6751次列车停靠在北京通州站。
12月30日，北京通州站正式投用，从此站至宝坻站、唐山站、北辰站、秦皇岛站最快26分钟、55分钟、56分钟、90分钟可达。
北京通州站对于大幅提升京津冀城市人员往来效率、带动区域一体化发展具有重要意义。北京“八座全国铁路客运站、两座国际机场”交通枢纽新格局形成，环京一小时通勤圈初具规模。
新华社记者 张晨霖 摄
12月30日，旅客在北京通州站站台拍照留念。
12月30日，北京通州站正式投用，从此站至宝坻站、唐山站、北辰站、秦皇岛站最快26分钟、55分钟、56分钟、90分钟可达。
北京通州站对于大幅提升京津冀城市人员往来效率、带动区域一体化发展具有重要意义。北京“八座全国铁路客运站、两座国际机场”交通枢纽新格局形成，环京一小时通勤圈初具规模。
新华社记者 张晨霖 摄</p>